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感受“V8+柴油”的独特魅力 海外试驾大众全新途锐

如果你常去欧洲会发现,街道上会有很多柴油车,显然柴油车已经成为了欧洲大多数工薪阶层的首选,并已经成为这里的一道“风景线”,因为相比于同级别汽油车,其排放更加清洁,并且还要省去大概30%的燃油消耗。然而我本次在北欧岛国——冰岛试驾的这款车型,同样也是一款柴油车,但不同的是,它是一款采用了V8动力的柴油车,这可真是不多见,看来欧洲的“宠儿”——柴油车已经走上了高端路线。它是谁?或许你不会猜到,它就是大众全新一代途锐。

自2002年问世至今,大众途锐从未缺少过关注度,或许很多人是因为它帅气且阳刚的外表而选择它,再或许有很多人是因为它同级最高的性价比,但在我看来,以上两点只能提升它的名气和关注度,而强大的公路及越野性能才是它打动众人、提升传唱度及口碑的真正原因,这也是为什么经历3代的更迭,大众途锐依旧活跃在豪华中大型SUV的第一阵营。

其实大众全新一代途锐已经不算是什么全新车型了,其早在去年(2018年)9月就已经正式在国内上市,但在国内仅提供2.0T和3.0T汽油动力的车型,而本次我试驾的大众全新一代途锐柴油版(以下简称:大众途锐V8柴油版),发动机基础排量达到了4.0升,这足以让我对它的越野性能更为期待。但令人有些遗憾的是,除了前进气格栅上硕大的“V8”标识之外,它的外观和内饰与国内现款汽油版车型没有什么变化,这种“低调”是我所没有想到的。

既然相比国内的汽油版车型,大众全新一代途锐V8柴油版的外观、内饰,以及配置几乎没什么变化可言,那我还是主要聊聊它的这套V8柴油动力和驾乘感受。

随着穿越的不断深入,道路情况越来越复杂,更深的一些坑洼及水坑也逐渐多了起来。说实话,这时全新一代途锐仍然可以毫无顾忌的通过,但避震器在化解较大坑洼颠簸的能力显得有些不够柔和,而且在车内我能够明显听到避震器“触底”的声音,并且此时无论是驾驶,还是乘坐,都感觉有些生硬,这对于整体的舒适性,略有影响。

翻越一些大土坡时,4MOTION® 恒时四驱系统的能力足够强,再加上这台4.0L V8柴油发动机超强的低扭特性,即便是遇到坡中停车的状况,我甚至都没有任何担心,只有稳住油门即可,同时在车内还可以很清晰地感觉出,4MOTION® 恒时四驱系统在根据四个车轮与地面附着力的变化,自动分配四轮动力输出的扭力,以确保车辆的平稳性,保证行车安全,这也让行车变得简单从容。

全文总结:

由于国内种种原因,柴油车在国内的处境十分艰难,但在欧洲的处境却大有不同,早已成为了很多家庭的首选。虽然我本次体验这台大众全新一代途锐V8柴油版几乎没有可能引入国内售卖,但从它整个公路和越野道路的驾控体验感上来说,这台V8柴油版车型与国内汽油版车型没有本质区别,公路行驶如轿车版舒适,同时它又具备强大的越野性能。更重要的是,柴油车在不折损动力性能的前提下,还能提供比汽油车更低的油耗表现。如果有朝一日能引入国内,相信大众全新一代途锐V8柴油版会成为大家的新宠儿。

文章来源:AKIRA谈老婆林志玲

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